Technical University of Munich telah mengembangkan tes standar untuk membandingkan baterai. Bersama dengan Otomotif dan olahraga profesor universitas teknik memiliki baterai dengan ukuran yang sama dengan kapasitas bersih 55 kWh VW ID.3 dan masuk Tesla model 3 dibandingkan. Hasilnya: pembuat mobil listrik Amerika sedikit di depan pembuat mobil terbesar Eropa. Tesla memungkinkan suhu baterai yang lebih tinggi dan menggunakan energi lebih efisien.
Para peneliti membiarkan mobil listrik mengemudikan rute yang identik di kota, di jalan pedesaan dan jalan raya dalam kondisi cuaca dan suhu yang sama di Roller Dynamometer di Technical University of Munich dan dalam operasi yang sebenarnya. Dalam praktiknya, baterai Model 3 memanjang sedikit lebih jauh daripada di ID.3, meskipun Tesla dengan 239 kW (325 hp) hampir dua kali lebih kuat dari ID.3 dengan 125 kW (170 hp).
Kelemahannya terdengar di VW Otomotif dan olahraga Perlu dicatat bahwa para insinyur ID.3 memulai pendinginan pada suhu baterai 33 derajat, dalam model 3 hanya dari 42 derajat. Ini menghemat banyak energi untuk mendinginkan Tesla, VW hanya dapat mengimbangi sebagian dengan rolling resistance yang lebih rendah. Mobil listrik Jerman hanya memiliki jangkauan yang lebih jauh pada suhu sekitar 15 derajat di jalan pedesaan, sebaliknya Tesla masih sedikit di depan, dengan jangkauan hingga sepuluh kilometer lebih jauh. Menurut survei, jangkauan yang lebih besar juga karena Tesla menggunakan energi lebih efisien: Model 3 memiliki efisiensi 97% pada beban penuh, sedangkan ID.3 hanya 93,%, para peneliti menemukan.
Temperatur baterai yang diizinkan lebih tinggi dalam Model 3 juga terlihat saat pengisian daya: Tesla mengharapkan baterai lithium iron phosphate (LFP) yang digunakan dalam kendaraan yang diuji dapat diisi hingga suhu maksimum 50 derajat, VW memungkinkan nikel-mangan-kobalt (NCM) sel di ID.3 hanya di bawah 45 derajat. Menurut laporan tersebut, sementara Model 3 menyegarkan 10-80% dalam 26 menit selama pengisian cepat, ID.3 membutuhkan waktu 35 menit.
Tesla menggunakan beberapa jenis dan komposisi kimia baterai, yang diproduksi sendiri dengan mitra lama Panasonic dan pembelian dari pemasok. Baterai lithium iron phosphate yang diuji oleh Technical University of Munich berasal dari perusahaan China CATL, yang merupakan pemasok terkemuka sel baterai untuk mobil listrik. Teknologi LFP kuat dan relatif murah, tetapi pada dasarnya kurang efisien dibandingkan sel dengan kimia NCM.
Volkswagen juga membeli penyimpanan energi dari CATL dan produsen baterai lainnya, dan perusahaan yang berbasis di Wolfsburg dan Tesla juga ingin membuat baterai mereka sendiri di masa depan. Karena berbagai produk yang digunakan, tes baterai Universitas Teknik Munich hanya memiliki nilai informatif yang terbatas untuk model lain, tetapi Tesla umumnya dianggap sebagai pemimpin dalam baterai untuk mobil listrik.
“Pencinta kopi. Kutu buku alkohol yang ramah hipster. Pecandu media sosial yang setia. Ahli bir. Perintis zombie seumur hidup.”
