Sayan jarak ketukan diesel BMW membawa mesin bensin enam silinder baru, yang akan menggerakkan Seri 7 dan X7 mulai awal tahun depan. Dikatakan mengkonsumsi hingga satu liter bahan bakar lebih sedikit dari pendahulunya, sementara pada saat yang sama kinerjanya meningkat menjadi 380 tenaga kuda. Pabrikan menunjukkan apa yang dapat diperoleh para insinyur dari mesin pembakaran modern jika diizinkan.
Pengurangan konsumsi ini terutama disebabkan oleh kombinasi dua modul teknologi. Blok bangunan pertama adalah untuk mengurangi kerugian drag yang membosankan yang selalu terjadi saat pengemudi melepaskan kaki dari throttle. Sebuah sistem baru kemudian memiringkan lengan ayun roller ke posisi di mana katup buang tidak lagi terbuka. Pada saat yang sama, Valvetronic yang terkenal, yang bertanggung jawab untuk mengangkat katup masuk, juga bergerak ke posisi nol sehingga piston bekerja melawan gas yang terperangkap di dalam silinder. Ini pada gilirannya bertindak sebagai pegas gas. Selama rebound, BMW menggunakan energi mekanik untuk menggerakkan generator listrik, komponen teknologi kedua, yang terhubung erat ke poros engkol.
Kontribusi terhadap penghematan bahan bakar
Listrik yang dihasilkan dengan tegangan 48 volt pada gilirannya mendukung mesin pembakaran dalam rentang beban rendah di mana konsumsi spesifik akan sangat tinggi. Mesin listrik kemudian menyediakan hingga 17 kilowatt daya penggerak.
Kontribusi lain untuk penghematan bahan bakar adalah menghindari “pelumasan”. Ini berarti bahwa bahkan pada kecepatan tinggi hanya jumlah bahan bakar yang benar-benar dapat dibakar yang masuk ke dalam mesin. Untuk mencapai kekuatan spesifik yang tinggi hingga 100 kilowatt per liter perpindahan, pendingin melewati kepala silinder dua kali. Menurut Roland Welzmüller, kepala pengembangan mesin bensin di BMW, potensi kinerja yang tidak aktif juga harus digunakan di masa depan.
Pengurangan emisi
Teknologi tambahan digunakan untuk menyesuaikan mesin dengan undang-undang emisi masa depan. Camshaft tidak lagi digerakkan secara hidrolik pada sisi intake dan exhaust, melainkan secara elektrik. Sistem ini, yang disebut E-Vanos, memindahkan gigi dua kali lebih cepat dan segera siap digunakan bahkan setelah start dingin pada suhu luar yang rendah. Emisi partikulat akan berkurang hingga 95% melalui penggunaan sistem injeksi ganda secara sistematis. Setiap silinder memiliki dua injektor, yang satu memasukkan bahan bakar langsung ke dalam silinder, yang lain di depan katup masuk.
Secara keseluruhan, emisi mesin kotor diharapkan berkurang setengahnya. Sistem pembuangan, juga direvisi, melakukan sisanya dengan menggabungkan catalytic converter tiga arah dengan filter partikulat yang lebih halus di dekat mesin. Konverter katalitik kedua di bagian bawah bodi mobil, yang telah lama menjadi standar BMW di Eropa, mendukung efek pembersihan. Welzmüller yakin bahwa mesin akan disesuaikan dengan standar emisi EU7 tanpa modifikasi besar. “Kami memiliki semua yang dapat dibeli dengan uang di sana,” kata sang pakar.
Selama presentasi mesin di Aachen Symposium, Welzmüller mengumumkan bahwa di masa depan mesin empat silinder juga akan dilengkapi dengan paket teknologi dari kakak mereka. Setelah pemeriksaan menyeluruh dari keseimbangan energi, keputusan dibuat untuk tidak menonaktifkan silinder. Menonaktifkan semua katup lebih baik daripada menonaktifkan silinder individu.
“Pencinta kopi. Kutu buku alkohol yang ramah hipster. Pecandu media sosial yang setia. Ahli bir. Perintis zombie seumur hidup.”
