Kereta terlalu jarang menjadi alternatif pesawat – ekonomi

Ini adalah debat yang semua orang kenal sekarang – dalam perjalanan bisnis atau sebelum pergi berlibur: haruskah naik pesawat, atau tidak bisakah Anda juga naik kereta yang lebih ramah iklim? Pada rute Berlin-Frankfurt yang populer, misalnya, seorang penumpang udara bertanggung jawab atas 127 kilogram gas rumah kaca, sementara penumpang kereta api menyebabkan hanya di bawah sebelas kilogram.

Menghadapi perbedaan ini, kandidat dari Partai Hijau Annalena Baerbock berbicara tentang larangan perjalanan singkat selama kampanye pemilihan. Namun tuntutan ini dengan cepat menghilang dari kampanye pemilihan Partai Hijau. Karena setiap orang yang sering bepergian tahu bahwa kereta api terkadang merupakan alternatif yang baik – tetapi seringkali tidak, belum. Organisasi lingkungan Greenpeace telah menghitung ini secara rinci: untuk 150 jalan terpenting di UE yang dapat dicapai dalam satu hingga dua jam dengan pesawat, tetapi juga dapat dicapai dengan kereta api. Hasilnya: Kadang-kadang kereta bekerja dengan baik, tetapi dalam beberapa kasus larangan perjalanan pendek akan membuat perjalanan hampir tidak mungkin dilakukan.

Sepertiga dari koneksi ini dapat dilakukan dengan kereta api dalam waktu kurang dari enam jam – ini adalah waktu perjalanan yang dapat diterima dan kompetitif untuk Greenpeace, misalnya Amsterdam-Paris (3h23), Paris-Frankfurt (3h50) atau Venice-Naples (5 : 10 H). Penerbangan harus dilarang di semua rute ini, tuntutan organisasi. Terutama di 21 dari 150 jaringan perjalanan terpenting di mana kereta memakan waktu kurang dari empat jam, seperti Madrid-Barcelona (2h30). Survei menunjukkan bahwa pada 23 rute, pemudik akan berada di jalan selama lebih dari 16 jam.

Perjalanan darat menjadi lebih sulit dengan semakin buruknya jaringan kereta api internasional, kritik Greenpeace setelah meninjau semua jadwal. Dari Eurostar misalnya, telah secara signifikan mengurangi terowongan kereta api antara Inggris dan Prancis. Hanya bus yang sekarang beroperasi antara Swedia dan Norwegia. Dan di jalur Frankfurt-Lyon, penghubung penting antara Jerman dan Prancis, hanya ada satu kereta langsung per hari – yang merupakan contoh bagaimana penumpang yang lewat dari pesawat ke kereta harus memperhitungkan transfer yang rumit. Setidaknya, koneksi kereta malam menjadi lebih menarik lagi: Wina-Paris dan Zurich-Amsterdam mulai Desember.

Lufthansa telah membatalkan setidaknya rute Nuremberg-Munich

Selain itu, menurut Greenpeace, Jerman memikul “tanggung jawab terbesar” untuk lalu lintas udara di Eropa: sepertiga dari 150 rute Eropa tersibuk berakhir atau dimulai di negara ini. Dan bagi banyak orang, waktu perjalanan kereta api kurang dari enam jam – dalam contoh Frankfurt-Berlin, 3 jam 54 menit. Dan dari pusat kota ke pusat kota, tanpa registrasi, tanpa menunggu di pintu dan tanpa menggunakan S-Bahn, seperti yang mereka tunjukkan kepada asosiasi perlindungan lingkungan. Ini pada gilirannya bertepatan dengan sikap Kementerian Transportasi Federal, yang sebelumnya dipimpin oleh Andreas Scheuer (CSU): Di sana mereka tidak ingin melarang penerbangan domestik, tetapi mereka ingin menguranginya melalui koneksi yang lebih baik dan insentif keuangan. . Memang, mulai tahun depan, dana investasi di perkeretaapian untuk pertama kalinya akan lebih tinggi daripada di jalan (9,3 miliar euro melawan 8,3 miliar euro), dan pajak Penjualan tiket kereta api jarak jauh juga telah dikurangi menjadi tujuh persen. pajak lalu lintas di sisi lain telah meningkat sedikit.

Kebetulan, Lufthansa telah bereaksi dalam satu kasus: hubungan Munich-Nuremberg di Bavaria dibatalkan musim panas ini – tetapi alternatifnya jelas menunjukkan kesulitan: bus ekspres sekarang beroperasi di antara dua bandara karena masih belum ada kereta ekspres yang berhenti di Munich bandara, yang terus-menerus dikritik oleh maskapai. Lagi pula, alternatif ini juga relatif ramah lingkungan: sebuah pesawat terbang dalam layanan domestik mengeluarkan 214 gram gas rumah kaca yang merusak iklim per kilometer penumpang. Sebuah mobil selalu berbobot 154 gram – kereta jarak jauh atau bus jarak jauh, di sisi lain, hanya 29 gram.

Terlepas dari perbedaan ini dan perdebatan yang sedang berlangsung, penerbangan kurang bertanggung jawab atas perubahan iklim daripada yang diperkirakan beberapa orang. Lalu lintas udara global berkontribusi 3,5% terhadap pemanasan global melalui CO₂, contrails atau jelaga, sejauh itu disebabkan oleh manusia, seperti yang ditunjukkan oleh sebuah studi internasional besar yang melibatkan Pusat Dirgantara Jerman setahun yang lalu. Faktor yang jauh lebih serius adalah produksi listrik dan panas dari batu bara, gas dan minyak dan pembakaran bensin dan solar saat mengemudi.