Enam mobil dalam uji servis: Tesla di tempat terakhir

Sebuah kemunduran singkat ke VW Golf pada pertengahan 1990-an: Bahkan dengan peralatan lengkap, operasi dapat segera diakses bahkan oleh pendatang baru. Jika Anda memerlukan instruksi di sini, Anda mungkin juga membutuhkannya untuk membuka lemari es. Masa-masa ini hampir berakhir di mana-mana, dan kami, sebagai pelanggan, antara lain, telah berkontribusi padanya. Pada akhirnya, produsen yang mampu menawarkan – dan menjual – sebanyak mungkin fitur baru diuntungkan.

Banyaknya fitur membuat desainer dan insinyur memikirkannya. Karena menyediakan segala sesuatu dengan tombolnya sendiri telah mencapai batasnya seiring dengan bertambahnya jumlah fungsi. BMW mencobanya pada tahun 2001 dengan iDrive generasi pertama. Sebuah desain radikal yang dijinakkan secepat itu disalin oleh kompetisi. ADAC telah memeriksa seberapa intuitif enam mobil saat ini harus beroperasi.

pertanyaan tetap terbuka

Upaya klub pertama-tama masuk akal. Di enam mobil diperiksa seberapa jauh fungsi tertentu dapat dicapai tanpa hambatan. Item terkait keselamatan, seperti posisi sakelar lampu peringatan bahaya, memiliki prioritas tertinggi pada 50%. Pendingin udara dan infotainment memainkan peran sekunder pada 30 dan 20 persen. Namun, klub meninggalkan beberapa pertanyaan yang belum terjawab. Seberapa mahir para penguji dalam menangani kendaraan yang tidak mereka kenal?

Juga, sebagian besar pengemudi jarang masuk ke mobil orang lain – misalnya, jika mereka menyewa mobil. Namun, sebagian besar waktu, Anda duduk di mobil Anda sendiri, di mana jalan menuju fungsi yang paling penting diharapkan akan terbuka di beberapa titik.

Ada perbedaan signifikan antara fungsionalitas Dacia Duster dan Tesla Model 3 (tes), dan itu juga belum diperhitungkan. Perintah suara belum diuji, yang setidaknya menjelaskan hasil menyedihkan dari beberapa kandidat. Di A-Class, misalnya, touchpad banyak dikritik, tetapi Mercedes membuka opsi pengoperasian lain dengan kontrol suara yang sangat baik dan layar sentuh yang responsif dan andal. Tesla dihukum karena sakelar peringatan bahaya di headliner. Secara umum, para penguji tidak dapat terbiasa dengan konsep Model 3, yang fungsinya hampir seluruhnya dikendalikan melalui layar besar.

Kemenangan untuk Mazda 3

Dalam VW Golf (pengujian) dikritik bahwa kontrol iklim otomatis dapat diatur dengan kikuk. Saya merasakan hal yang sama ketika menguji, tetapi pembaca menunjukkan bahwa mereka jarang mengubah apa pun tentangnya. BMW Seri 1 menerima skor individu terendah dalam tes pengoperasian sistem infotainmentnya. Model 3 mendapat skor tertinggi di sini dengan skor 1,0.

Mazda 3 dan BMW 1-Series mengambil dua tempat teratas secara keseluruhan dengan nilai baik hingga sangat baik untuk pengoperasian item terkait keselamatan dan kontrol iklim sederhana. Setidaknya di BMW 1 Series ini harus menjadi sejarah dalam setahun, karena penerus sistem infotainment OS7 juga akan pindah ke sini. Dengan OS8, elemen kontrol ventilasi langsung menghilang, tetapi di atas semua itu, sebagian besar tombol favorit dapat dialihkan secara bebas. Item seperti tujuan navigasi, nomor telepon, stasiun radio atau bahkan fungsi tertentu dapat dengan mudah disimpan di sini di Seri 1. Ini juga tersedia di OS8, tetapi dipindahkan ke sub-fungsi layar utama. Lebih baik daripada tidak sama sekali, tetapi tidak sesederhana deretan tombol sebelumnya.

tolong lebih sederhana

Kami setuju dengan permintaan ADAC bahwa fungsi tertentu dapat diakses secara intuitif. Sebagai seseorang yang harus merawat mobil yang berbeda setiap dua minggu, saya harus mengatakan bahwa banyak yang telah bergerak ke arah yang benar di bidang kontrol suara selama beberapa tahun terakhir. Jika Anda tidak ingin terbiasa sama sekali, Anda akan kesulitan menemukan apa yang Anda butuhkan dari banyaknya fungsi di banyak model. Mungkin satu hal akan menghiburnya: bahkan jika pendekatan sederhana dari Golf 3 tidak akan pernah kembali – tidak ada sistem operasi saat ini yang secerdas iDrive pertama.

Banyak produsen jelas berusaha memfasilitasi akses ke pendatang baru. Dengan lebih atau kurang sukses. Di AS, sebuah universitas dan organisasi nirlaba yang berspesialisasi dalam masalah keamanan bahkan telah meluncurkan kampanye: Dengan “Apa yang dilakukan mobil saya?“Universitas Iowa dan Dewan Keselamatan Nasional berusaha meningkatkan keselamatan di jalan dengan menunjukkan kepada pengemudi fitur keselamatan apa yang mampu dimiliki mobil mereka dan bagaimana mereka dapat digunakan dengan cara yang berarti.

Kampanye ini tanpa disadari didanai oleh Toyota sebesar US$30 juta. Mereka adalah bagian dari $ 1,1 miliar yang dibayarkan Toyota untuk menyelesaikan gugatan class action di California atas penarikan massal untuk akselerasi kendaraan yang tidak diinginkan.

(mfz)