Harapan beberapa orang bahwa mobil akan menyusut ke ukuran yang lebih kecil dengan perubahan energi penggerak mungkin dapat dikubur dari sudut pandang global. Benar, SUV besar adalah pengecualian, tetapi mereka memiliki basis pembeli yang besar di seluruh dunia yang bersedia membayar. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika Mercedes memperluas jangkauannya di kelas mobil listrik mewah dengan e-SUV yang bertenaga. Cabang besar EQS saat ini sedang disempurnakan sebagai prototipe di Lingkaran Arktik.
Teknologi EQS
Teknologi ini sebagian besar identik dengan sedan EQS. Baterai memiliki kandungan energi bersih 107,6 kWh, level tegangan 400 volt. Kimia sel juga sama. Mercedes mengandalkan NMC811, yaitu delapan bagian nikel dan satu bagian mangan dan satu bagian kobalt. Karena kelemahan aerodinamis dan bobot, jangkauan maksimum SUV akan sedikit kurang dari sedan. Tentu saja, Mercedes belum membeberkan besaran perbedaannya.
Tinggi variabel
Yang pasti, remnya akan lebih besar dan sasis dengan suspensi udara akan menjadi standar. Yang terakhir memungkinkan untuk menyesuaikan ketinggian kendaraan: dari 120 km/jam bodi diturunkan 25 mm, dan jika kecepatan turun di bawah tanda 80 km/jam, itu naik. Pengemudi juga dapat melakukan intervensi secara manual dalam proses ini.
Jika seseorang tersesat di jalan tak beraspal dengan EQS-SUV, ground clearance dapat ditingkatkan 30mm jika diinginkan. Pengembang berjanji bahwa karya yang mulia akan berjalan jauh di atas rata-rata di jalan seperti itu. Di gurun Nevada, SUV EQS juga terbukti bagus untuk mengacak bukit pasir. Oleh karena itu, para pengembang dengan cepat mengubah program pengujian dan menyempurnakan kemampuan off-road. Banyak yang mungkin mengutip sebagai argumen yang mendukung SUV yang dapat menarik lebih banyak daripada sedan. Beban trailer maksimum adalah 750 kg.
Sistem kontrol sedang diuji
Selama tes jalan di Lingkaran Arktik, fokusnya adalah pada sistem kontrol dan penanganan. Karena di salju dan es, intervensi yang terlalu mudah atau terlalu tiba-tiba langsung terlihat. Di jalur mengemudi dengan beberapa tikungan yang rumit dan kombinasi perubahan beban, kelemahan apa pun dalam hal dinamika berkendara terungkap. SUV ini bekerja dengan sangat baik. Secara khusus, berbelok di tikungan ternyata sangat ringan. Kemudi gandar belakang opsional, yang memutar roda maksimum sepuluh derajat, bukan standar 4,5 derajat, memainkan perannya, seperti halnya intervensi pengereman yang ditargetkan pada masing-masing roda.
Tenang dan nyaman
Kesan keseluruhan yang ditinggalkan oleh prototipe sudah menunjukkan kedewasaan tertentu. SUV ini terisolasi sempurna dan sasisnya nyaman. Soal pengolahan dan infotainment, mobil mewah ini juga tidak akan menunjukkan kelemahan. Juga tidak boleh, karena pelanggan di segmen ini menuntut. Bagaimanapun, SUV EQS bukan hanya cabang terbesar dari platform EVA II Mercedes, itu juga akan menjadi yang paling mahal. EQS termurah saat ini harganya hanya di bawah 98.000 euro sebagai sedan. Rekan SUV pasti tidak akan berdagang di bawah 110.000 euro, setelah semua Mercedes tidak jijik di masa lalu. Penjualan diharapkan akan dimulai pada bulan September di Amerika Serikat dan di Jerman akhir tahun ini.
(mfz)
“Pencinta kopi. Kutu buku alkohol yang ramah hipster. Pecandu media sosial yang setia. Ahli bir. Perintis zombie seumur hidup.”
