Mobil listrik di TÜV: Tesla Model S adalah yang paling tidak efisien

Mobil listrik meninggalkan inspektur TÜV dengan kesan yang beragam. Kondisi model yang disajikan untuk inspeksi utama (HU) pertama sangat bervariasi, tulis asosiasi TÜV dalam penilaian khusus. Ini menyoroti bahaya korosi rem dan menyerukan spesifikasi uji resmi untuk kabel dan baterai pengisian.

Untuk pertama kalinya, sejumlah besar mobil listrik telah pergi ke pusat pengujian TÜV untuk dapat melakukan penilaian awal tentang keselamatan teknis kendaraan. tulis Asosiasi TÜV. Itu sebabnya dia menilai hasil HU dari empat mobil listrik paling populer dalam beberapa tahun terakhir. Dari jumlah tersebut, 1645 Smart Fortwo Electric Drive bernasib terbaik dengan tingkat kerusakan 3,5%; ini adalah mobil-mobil yang belum mendapatkan stiker pemeriksaan teknis karena “cacat yang signifikan”.

BMW i3 1.142 mengikuti di tempat kedua dengan 4,7 persen. Ini juga merupakan TÜV rata-rata yang ditemukan dalam laporan keseluruhannya untuk 2022 dari Juli 2020 hingga Juni 2021 setelah 9,6 juta tes. Pada i3, kesalahan yang paling sering terjadi adalah pada lampu depan yang dicelupkan dan rem cakram. “Masalah dengan komponen rem adalah tipikal kendaraan listrik, karena lebih jarang digunakan daripada mesin pembakaran dan karenanya lebih sering menimbulkan korosi,” kata Dr. Joachim Bühler, direktur pelaksana asosiasi TÜV. Alasan untuk ini adalah pemulihan yang terjadi saat Anda melepaskan kaki dari pedal akselerator dan perangkat mobilitas secara otomatis melambat. Rem karenanya harus diterapkan pada setiap perjalanan dan dirawat secara teratur.

Tesla menginginkan Dacia

Renault Zoe 1939, yang memiliki tingkat kerusakan 5,7%, memiliki lampu depan yang salah atau salah penyetelan dan jumlah cacat di atas rata-rata pada suspensi gandar. Yang terburuk adalah Tesla Model S, 812 kendaraan memiliki tingkat cacat 10,7%. Dalam tabel umum semua mobil, model Tesla hanya akan menempati peringkat di depan Dacia Duster dan Dacia Logan, tulis asosiasi TÜV. Selain kesalahan kabut dan sinar rendah, masalah segitiga terutama dikritik pada Model S di HU.

“Untuk kendaraan listrik, ada spesifikasi pengujian di HU yang diperhitungkan oleh para ahli,” jelas Bühler. Selain itu, penguji memiliki instruksi pengujian terkait kendaraan. Pada mobil listrik, misalnya, pemasangan baterai tegangan tinggi, kondisi isolasi dan kabel, sambungan dan soket diperiksa. Jika ada kabel pengisi daya, kemudahan mencolokkan dan mencabut steker kabel pengisi daya diperiksa. Fungsi immobilizer juga diperiksa saat kabel charger tersambung.

gambar 1 dari 54

“Kabel pengisi daya itu sendiri belum diuji karena tidak ada kewajiban untuk mengangkutnya,” kata Bühler. “Persyaratan untuk membawa kabel pengisi daya pertama-tama harus diabadikan dalam undang-undang sebelum dapat diperiksa di HU.” Baterai saat ini hanya tunduk pada pemeriksaan visual oleh ahlinya.

(anw)