A350: Mengapa perselisihan dengan Qatar Airways begitu rumit bagi Airbus

Akbar Al-Baker dianggap sebagai pelanggan Airbus yang paling sulit. Bos Qatar Airways suka menggoda dan memprovokasi, dan pada saat yang sama sangat menuntut. Seorang karyawan Airbus mengatakan kepada majalah Wirtschaftswoche pada tahun 2019 bahwa Al-Baker tidak hanya membiarkan pengiriman meledak karena kesalahan teknis, tetapi “juga karena warna ungu di dekorasi tidak sesuai dengan warna yang mereka cari. Dia telah menentukan dalam cahaya tertentu. “.

Sekarang Qatar Airways melumpuhkan 13 Airbus A350 – setelah “instruksi tertulis eksplisit dari otoritas pengawas”, menurut maskapai. Menurut Qatar Airways, ini terlalu cepat keausan permukaan badan pesawat di bawah cat. Maskapai penerbangan dan pabrikan berselisih sejak awal tahun.

Al-Baker menyerukan “perhatian”

Airbus berusaha menangani masalah ini dengan bijaksana, mengutip kegagalan saat ini hanya untuk kerahasiaan diskusi dengan pelanggan. AeroTELEGRAPH belajar dari lingkungan grup bahwa meskipun beberapa kerusakan permukaan dicatat, dari perspektif Airbus, ini tidak berpengaruh pada kelaikan udara. Oleh karena itu, inspeksi di luar pemeliharaan terjadwal seharusnya tidak diperlukan. Pabrikan tidak melihat masalah keamanan, seperti yang disarankan Qatar Airways.

Akbar Al-Baker Al Baker menuntut “agar Airbus menangani masalah ini dengan penuh perhatian”, menemukan penyebabnya dan memperbaikinya. Pabrikan pesawat sekarang akan semakin harus memenuhi tuntutan kritis dari operator A350 lainnya dan mungkin otoritas pengatur lainnya.

Qatar Airways memiliki seperempat IAG

Namun di atas semua itu, pertanyaannya juga rumit bagi Airbus karena Qatar Airways adalah pelanggan penting yang memegang saham di pelanggan penting lainnya. Maskapai penerbangan nasional Qatar adalah pelanggan pertama A350-1000. Ini telah memesan 34 A350-900 dan 42 A350-1000. Yang -900 semuanya ada, dari -1000 masih ada 23 yang hilang. Selain itu, pihak maskapai mengharapkan 50 A321 Neo. Itu juga salah satu maskapai pertama yang tertarik dengan kapal barang A350.

Qatar Airways juga telah memperluas pengaruhnya dalam beberapa tahun terakhir. Di bulan Februari 2020 dia meningkatkan kepemilikannya di IAG dan sekarang memiliki 25,1 persen kelompok penerbangan Anglo-Spanyol. Iberia, yang dimiliki oleh IAG, mengoperasikan armada Airbus murni dan merupakan operator utama A350-900. Sister British Airways menggunakan A350-1000.

Konteks yang mengancam dengan investasi

Maskapai Qatar juga memiliki 10 persen Latam dan sudah memiliki publik berpikir untuk menggandakan persentase ini. Maskapai Chili-Brasil menginginkan tidak lagi mengandalkan A350 di masa depan. Sebagai maskapai penerbangan terbesar di Amerika Selatan dengan lebih dari 100 pesawat Keluarga A320, maskapai ini tetap menjadi pelanggan penting Airbus.

Akbar Al-Baker tidak ragu menggunakan investasi ini dalam konteks yang mengancam. Dia memperingatkan Airbus tentang hal ini pada bulan JuniRisiko “stres” dalam “hubungan dengan IAG, Latam, dan maskapai lain di mana kami terlibat”.

Tidak ada alternatif yang sempurna di Boeing

Tetapi ada juga hal yang sangat meringankan tekanan pada Airbus dalam hal ini. Qatar Airways saat ini tidak menemukan alternatif yang sempurna yang dapat digunakan maskapai ini alih-alih A350. Maskapai ini masih menunggu 23 Boeing 787, tapi satu Dreamliner telah diganggu oleh berbagai masalah produksi selama beberapa waktu.. Juga Boeing 777X, dimana Qatar Airways telah memesan 60 eksemplar, tidak hanya harus melakukan pukulan backhand dan masih jauh dari sertifikasi.